新能源二手车能不能买?

来源:李老鼠作者:李老鼠说车发布时间:2019-12-24 14:44


不知道大家有没有看过电影《飞驰人生》,自从看了这个电影,我一直想体验一下拉力赛车手的感觉,直到今天,我得到了一个这样的机会。



这次我们作为官方合作伙伴之一,参加了2019海南国际新能源汽车拉力赛,大家看名字就知道这是一个专属于新能源车型的比赛。



给大家简单介绍一下比赛规则:

本届赛事于12月9日举行,比赛时间7天,比赛起终点均设在海口,以顺时针方向环岛一周,全长904公里,其中比赛路段643公里,行驶路段261公里,分别途径文昌、琼海、陵水、三亚、乐东、儋州各市县。比赛为定速拉力赛(不是传统意义的比“快”,而是以接近给定时间为胜)。



第一赛段:

由海口出发,经由文昌到琼海,全程225公里,赛程161公里;

第二赛段:

从琼海经陵水抵达三亚,全程221公里,赛程148.5公里;

第三赛段:

由三亚出发至乐东,全程160公里,赛程107公里;

第四赛段:

由乐东至儋州,全程178公里,赛程106公里;

第五赛段:

从儋州出发回到海口,全程120.6公里,赛程120.6公里。



另外让人惊喜的是“中国车王”芦宁军大哥也参加了这次比赛,并且不出意外的取得了最终的冠军。大哥用实力给我们上了一课,大哥永远是大哥。



这次赛事方给我们分到的是威马EX5 400,我们全程比赛都驾驶这台EX5 400。

 

威马没有给我们任何的费用,这一次的所有感受都是真实、客观的感受。



威马EX5上市已经有一段时间了,大家在街上肯定都见过。个人感觉在新能源车型的外观设计方面,EX5还算是比较保守的,并没有给人那种发力过猛的感觉。

 

当EX5开着空调你站在它旁边时,你会听到它的空调压缩机工作的声音很大,有点类似汽油车发动机怠速的声音,难道这就是它的低速行人提醒声音吗?



打开车门上车时你会发现,EX5的门槛较宽,而且车门不是全包的设计,所以在上车时,门槛容易把裤腿蹭脏,这也算是一个小小的bug吧。



坐进车内,内饰的设计风格与外观比较合拍,乍一看相对简洁,但仔细观察还是做了很多细节的处理。在中控台以及门板的部分设置了一些镀铬饰条,用来调节整体内饰的视觉效果,恰到好处。


 

但是当你开启空调的时候,会发现空调出风的扫风声音较大,紧接着你会听到各种来自转向机构、电池组、各种电机工作的声音,这种感觉像是坐在一个电子工厂里,让整台车的质感打了折扣。



另外对于身材比较魁梧的男士来说,EX5左脚的休息踏板就有点难受了,它是一个内八字的造型,你会觉得脚放在那里不是很舒服,甚至会引起另一个“兄弟”的不满,这点以后可以改进一下。



12.8英寸的中控大屏逼格满满,在车辆行驶时都会保持竖向显示,其一是为了不分散驾驶员的注意力,其二是因为横屏状态下会挡住安全气囊的弹出,所以只有在车辆静止时才可以开启横屏模式。



另外,这块大屏的UI设计也非常讨巧,不止是类似Apple Watch的气泡设计,它还会让使用频率越高的功能图标尺寸越大,使用便利性更出色。并且它的对各种导航、视频软件、音乐软件的兼容度也很高,功能真的非常强大。



在这块大屏中,你还会发现这辆EX5还有很多的驾驶辅助功能,比如陡坡缓降、倒车后方穿行预警、交通标志识别等等,对于当时补贴后售价13.98万元,现在二手车价格10-12万左右的EX5 400来说,这可能是同价位区间市面上配置最丰富的纯电SUV车型了。



在方向盘后面和仪表盘之间有一个摄像头,绑定了人脸信息之后,车辆可以通过人脸识别每个用车人的ID账号,并根据ID账号内的预留信息调节车辆的设定。

 

EX5是一款前驱车型,永磁同步电机最大马力218匹,峰值扭矩315牛·米。传动系统是固定齿比变速箱,也算是电动车的常规操作。官方0-100km/h加速8.5秒,动力像是一台2.0T发动机的表现。



EX5 400版本的电池额定容量为52.56kWh,配备液冷系统,保证电池能够在最适宜的温度下工作。另外它有一个电池电加热的选装包,价格不到3000元。如果你在一年有三个月气温低于十摄氏度的城市,这个选装包就有用。

 

如果不加这个选装包的话,低于十摄氏度的时,它充电会很慢。所以在比较寒冷的北方城市,不太建议大家买纯电动车型。如果非要买的话,还有一个将近9000元的用柴油加热的选装包,大家在买二手车的时候,可以注意一下有没有这个配置。



另外EX5的动力回收表现不错,分为无回收、1级回收、2级回收三种模式。当你松开加速踏板时,回收系统并不会立马突兀的介入,而是缓缓地增加回收力度,这样对平时驾驶的舒适性有很好的保证。

 

在这辆2018款的EX5开起来之后,你还会发现一个这样的问题。它的空调出风口一直都在出风,即便你关闭空调,关闭外循环,有时还会显示无法打开内循环,就会一直有车外的风从出风口吹进来,在海南还好,在北方车主可被这个问题折磨坏了,据说这个问题在之后的车型上有所改善。



还有一点就是它的L2级自动驾驶,这个自动驾驶在工作时,对方向盘的修正力度很大,就像里面藏着一个壮汉和你互拧方向盘一样,需要一段时间适应一下。



另外当你用Sport模式去开这台EX5 400时,动能回收模式是关闭的,这时会感觉到刹车有点力不从心,但当你用2级的动能回收来配合刹车时,就有信心多了,这也算是一个小技巧吧。

 

接着我们再来说说这台EX5 400在海南的续航表现,在我们这次海南的比赛中,正常市内驾驶情况下,实际行驶里程和表显耗电里程大概是1:1.1,高速状态下大概是1:1.7,市内的耗电表现确实不错,高速稍微差点,但高速行驶的耗电量就是电动车型的软肋。



EX5 400在快充状态下,电量从30%充到80%大约需要半小时,而如果是交流慢充,则需要8个半小时左右,慢充时威马的LOGO还会客串一下电量显示,每一格代表20%的电量。



EX5同时还具备电源输出功能,电池内的电能可以通过慢充接口反向输出,除了给家用电器提供220V电源外,还可实现车与车的互充,可以理解为移动充电宝Plus。



最终经过我们的不懈努力、艰苦奋战,我们也获得了这次比赛的“安慰奖”~希望下次可以在这里取得更好的成绩。

 

这期节目到这里就结束了

我们下期再贱~