买辆本田王一年竟赚3万?超强四驱3.5排量让老鼠爽翻

来源:李老鼠作者:李老鼠说车发布时间:2020-01-02 12:07


相信在座的都知道讴歌(Acura)、雷克萨斯(Lexus)、英菲尼迪(Infiniti)并列为日系三大豪华品牌,分别作为本田、丰田、日产的高端品牌。而今天呢,我们给大家带来一款非常小众的本田王——讴歌RL



讴歌在1986年诞生于美国,是日本车厂在海外创立的第一个豪华品牌,可以说这个品牌是为了北美市场而生的,正如它所愿,讴歌这个品牌在北美市场非常受欢迎,而在中国市场,多少有点“灰头土脸”的意思,要说日系三大豪华品牌,也就是雷克萨斯在中国混的风生水起。



在2006年讴歌品牌正式入华,注重汽车的“驾乘乐趣”,强调“运动豪华”,并以SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)、VTEC(可变气门正时和升程电子控制系统)、G-CON(特色车身结构)等三大系统为核心技术,并和广汽合作,想在中国市场也大闹一番。



既然是这样,作为当家旗舰的RL自然得一马当先,于是就有了现在你们看到的这台2006款3.5L的RL,但从2008款开始,RL就变成了一台3.7L的发动机,在2010款之后,RL惨淡的销量让讴歌明白了美国人喜欢的东西,中国人不一定买账。

 

为什么不买账呢?



多半是因为它这个外观,RL当年落地要70多万,可整体看上去一点也不高级。进气格栅的面积很小,大灯的尺寸相对较大,没什么亮点,过于中庸。而且前脸长得像个铲子,所以很多玩老车的朋友也把它形象的称为“大铲子”。

 


侧面看上去像是七代雅阁的造型,不懂车的人可能觉得还没有七代雅阁高级。

 


只有尾部是看起来最舒服的地方,上小下大,很饱满很敦实。



我觉得就凭RL的这套外观,能买它的,不是本田的超级狂热粉,就是低调到尘埃里的那批人。这也就解释了它当时销量差,现在保有量低的原因。说实话,它现在也就值个5-6万元左右。



再来看看内饰,质感、豪华感是有了,就是太老气太中庸了。

 


RL作为一辆进口车型,在引入中国时内饰的按键就做了汉化,非常贴心,也足以见得讴歌对中国市场的重视,可谁曾想最后却草草收场。



它点烟器设计的很有特色,第一次见到这种设计,但我觉得并没什么用。



座椅加热按键看着像按钮,按下去才发现是开关的方式,前排灯光控制旁边还有一个一键放倒后排头枕的按键,我不是很明白这个设计,是整蛊老板用的么?



时尚总是轮回的,当时的对开式扶手箱在现在又流行了起来。



另外副驾驶手套箱里面靠上有个暗格,左边还有个一后备箱锁的按钮,估计是选装了一个“妻管严”套件~


 

空间不能说没什么亮点,应该是不怎么样。主要是集中在后排,头部空间和腿部空间都很局促,因为是四驱车型,中间地台还有一个很宽大的凸起,4人乘坐都不舒服,5人就算了吧。



下面来说说它最吸引人的地方,3.5L V6 VTEC的发动机,代号J35A8,J系列是本田开发的第二代V6发动机,它采用了60度V型夹角以及横向布置的设计,其中代号为J35的3.5L发动机在2005、2008以及2009年获得三次沃德十佳发动机称号。

 

与之匹配的是5AT变速箱,这套动力总成,最大马力295匹,峰值扭矩351牛·米,在整备质量1856kg的情况下,官方0-100km/h加速7.4秒,平时在外面维修店保养的价格大概在800-1000元左右。



开起来的最大的感受就是动力储备充足,不管什么时候踩下去,都有一个很好的响应,尤其是高转时VTEC美妙的声音,绝对算是RL的一大乐趣所在。

 

讴歌品牌很强调运动,RL的亮点是SH-AWD超级四驱系统,这套系统完全为了公路性能而生。


 

在仪表盘上还可以看到实时的后轮扭矩分配,前后轴的动力可以在70:30到30:70之间分配,还可以对后桥两个后轮的输出扭矩进行0到100%的调整。这对它的操控极限有着很大的帮助,过弯时不推头也不甩尾,极限特别高。



简单来说,SH-AWD丢掉了传统意义上的中央差速器,以加速装置来应对转弯时前后桥转速差的问题。以积极主动的方式实现更加均衡的转向特性,帮助提升车辆的操控性。至于越野性能,也跟就没在厂家的考虑范围之内。整个四驱系统变得简单有效,有利于整车布置以及成本控制。



我认为,这台RL最大的卖点就是在于套四驱系统,和它稳如老狗的动力总成,至于其他的部分嘛,你就当是买发动机送的吧,毕竟是本田的“亲儿子”。



最后,玩这种保有量很低的老车,一定要做好配件找不到,修理工看到它躲着走的思想准备,老车虽香,入坑谨慎呐~

 

这期节目到这里就结束了

我们下期再贱~