老爷车狂热收藏者一生只做一件事又何妨

巴人是怎样的一位VW老爷车的狂热收藏爱好者呢？看看他的战绩吧，目前为止大众经典的T1、T2、T3、T4、T5全齐！高尔夫MK2-MK7全齐！甲壳虫老、中、青也都全齐，还在不断增加中……去他的停车库一定会让你流干口水。
 

这位VW老爷车的狂热收藏爱好者到底是何方神圣呢？公社君先从他的名字聊起，巴人说，这个名字的由来，不是那个人类学名词，而是下里巴人，巴人不做白雪。就像他自诩是大众里普通的一员一样，一直做着低调、接地气的事儿。
 

巴人的事业，好像从没跳出过自己喜欢的行业，当然和车也是分不开的。包括德系车品牌的维修与改装、庞巴迪摩托艇、全地形车的销售与维修、宝马摩托车的跨国穿越者，总之在机器的王国里，他都乐此不疲。
 

虽然已过不惑之年，但巴人爱好之广泛，甚至连年轻人都自叹不如，旅行、探险、骑行、水上运动、无线电通讯、雪茄、品酒、摄影、养狗、翻新收集老爷车...
 

巴人告诉公社君，他的第一台车是菲亚特126P，当时桑塔纳还很贵只能流流口水的份儿，第二台车是雷诺18TS，后悔没有留下来，要不现在也成老爷车了，第三台车是1.36升的富康、这期间要感谢法国车，因为它们的毛病确实太多了，正所谓“久病成医”练就了他修车、研究车的基础入门本领。
 

好戏总是在后头，一汽-大众的捷达上市了，巴人迫不及待的买了一台“南非版”，化油器带怠速提升阀的（那些年多数车还是手动风门），而且已经开始使用134a环保制冷剂的空调系统，那时多数车除了富康、欧宝omega，都用的还是R12的传统制冷剂。巴人第一次开捷达就被它吸引，底盘、动力、操控对当时的车比较都是前所未有的一种“爽”，所以法国车瞬间就不在了…
 

巴人第二台上海大众的大屁股（桑塔纳旅行版），那个时候还要拖人办“控办手续”，之后去上海安亭住了一周才提到车，两天开回北京，因为那时没有高速，这个速度已经是极限了，要知道回京这段路磨合期都过了……巴人说，这个大屁股开起来感觉很棒，又能装很多东西，他非常喜欢，唯一不爽的是左后轮轴承几个月就坏一只，那时没有保修和索赔意识，什么都自己动手，换后轮锥形轴承他可是高手。但是，好景不长，开了一年多，在一个四月的清晨，他的大屁股被盗了，直到八年后才找到。
 

因为驾驶感受已经被VW深深俘虏的巴人，在20V发动机的捷达王上市就毫不犹豫的出手了，再次被它毒害，那动力、那声音、那感受、不能言表！这也是他第一次用上了电动车窗，那个年代这可是豪华车的象征！这车开了不少年头，方方的车头加上后窗20V的贴纸，这就是狠车的标记，基本同级车中它就是老大！
 

到了2002年宝来上市，又是一个毫不犹豫！宝来是一汽-大众定位最准确的车型，他所定的消费人群、社会属性、阶层都是最准的，以至于他人生的朋友圈子多数都来自这个群体。之后高尔夫MK4、GTI同样跑不掉他的盘中菜，还有台1.8T的甲壳虫也毫不犹豫的收入囊中，再之后是30周年双门版高尔夫MK5GTI，国内就两台，另一台据说是瞿颖的。
 

此时的巴人已经把当时一汽-大众在产的所有大众车型开了个遍。不满足的他，把一台大众开迪，改成了2.0T发动机，这就是一台披着羊皮的狼。到了08年底，突然迷上了越野，买了3.6顶配的途锐，安装了托车钩，从此拖着摩托艇、ATV探索更多未知天地，也成就了另一番他的事业。
 

再后来又迷上了大众BUS，09年入手VR6引擎3.2排量的T5。2015年，再次入手4motion版的T5一直开到现在。到目前为止他还拥有4台大众汽车，最多的VR6版T5已经跑了近20万公里。四趟北京—曼谷，两趟北京—老挝，国内旅程已不计其数。
 

在巴人眼里，大众汽车是一个有情怀的品牌，从历史上看，德国可以正确面对历史，反思历史，比起日本来说他们可以得到原谅，而倭寇的东西再好他也不屑！至于喜欢大众，我想每个开过大众的人都会明白为什么不愿换掉它而转向别的品牌，它不仅仅是一个不离不弃伙伴，更是一种情节、文化。只要它们还存在，大众迷就会一直跟随。巴人告诉公社君：“1992至今，我就没开过大众之外的车型，不是因为大众多出色，而是因为其它品牌太烂。”
 

在2002年，巴人就是宝来第一批车主，当时和几个车友组建了宝来车友会，大家一起以车会友，一起出行、一起侃车，因为自己理工男的缘故，又因为有开毛病缠身的法国车经验，所以聊起车、修起车来得心应手，再加上车友有需求，他们就开始尝试为车友做一些简单的维修保养工作，直到06年成立了“大众公园”，它是以德系车为主的维修机构，当然最拿手的还是大众系列，之所以叫大众公园，一是大众旗下有10个品牌，自己并不孤单；二是大众公园属于所有人的私人空间，大众即是名词也是形容词，大伙儿都爱它们。
 

巴人钟情大众老车在于，随着时间的推移它们会越来越少，他觉得自己有义务为其后人留下一些东西（特别是在中国，你懂的！）我们本来有老北京的城墙、有胡同、有小院，而现在这些......自己只能凭借微薄的力量把这些，自己喜爱的大众经典车想尽办法留下来，将来肯定会有人说，这样做是对的！
 

一台30、40，甚至是50、60年前的“废铁”，通过一滴一滴的努力让它重获新生，巴人觉得那种成就感是什么都无法替代的，所以自己还在继续着，想有一天把这些老家伙们都集中到一个展览馆里，让更多的人了解T系列是面包车的鼻祖；GTI是房跑车的鼻祖；4缸水平对置风冷发动机是大众经典发动机，已经有近百年历史，还参加过二战；甲壳虫是保时捷的鼻祖；356是911的鼻祖，总之大众汽车是整个汽车时代的传承与创新的最重要一个环节，没有大众就没有现在汽车工业的突飞猛进。