本文首发自中国二手车自媒体联盟

原创作者系中国汽车流通协会副秘书长罗磊先生

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前言：

2019年全国“行认证”授权机构联席会上，中国汽车流通协会副秘书长罗磊先生进行了最新行业数据分享和有关行认证开展工作的介绍，经过许可，今天把其中部分干货分享给大家以供参考。

此次行认证联席会一改以往的小规模闭门方式，而采取了更加开放合作的态度，受邀企业范围更广，整体模式更为创新，对于行业发展有了更好的诠释和支持。

新车市场的增速减缓，整体变化出现，2000-2010年新车产销平均增速24.1%下降至近十年平均不足7%，尤其是2018年开始，新车产销负增长给汽车产业诸多领域带来了巨大压力。

2019年后半年开始，新车产销有所好转，但是国六切换和相关的影响要素不可不察，新车的全年产销量形势依旧严峻，新车压力将持续存在。

中低端新车产销受到影响最大，尤其是自主品牌产销量下滑较大，某些品牌车型甚至是“灭顶之灾”，不过这也侧面说明了汽车产品技术的重要性，低价低质低技术的山寨和模仿不能持续，中国的汽车消费环境日益成熟。

持续下滑趋势下，BBA的产品线逐渐扩张，日系的经济实惠和持续质量管理的优势出现，一些“昙花一现”的品牌和产品变化最明显。

区域和城市差别明显表现出汽车消费的全国差异化，城市刚需和乡县疲软也需要汽车产业整体意识的转变和适应。

随着中国汽车保有量的规模，中国汽车流通领域的阶段变化出现，以前的没车买车逐渐被有车换车替代，以旧换新的比例日益提高，新车销售对于二手车的依赖程度日益明显。

汽车流通成熟阶段的保有量析出率一般都在10%以上，而中国始终未超过7.5%，尤其是在2013年限购限迁大范围开展后，更是影响了汽车消费群体的置换更新，析出率下降明显。

未来，多项政策和产业结合，提高析出率，提升置换质量是“当务之急”！

受到新车严重影响，二手车交易增速明显下滑，截至今年9月份，同比去年只有4.3%的增长率，远低于近十年的二手车平均交易增长率，行业联动作用明显，新车旧车“唇亡齿寒”！

除了整体交易量下滑以外，二手车交易的月度波动情况十分异常，也就是说行业中出现了很多不可预知难以判断的影响因素，导致了经营过程中的风险增加，盈利水平下降。

从业人员信心严重不足，行业内的人员转型转行的比例提升，整体行业的经理人指数表现也说明了行业的滑坡影响，有些人已经转行其他了。

船小好掉头么？整体形势不好的大风大浪中，传统二手车经营者到底今年的生存情况如何呢？

过于碎片化本身就是二手车流动行业特点，而中国这一情况更加明显，月销量在10台以下的“夫妻老婆店”在二手车市场占比超过50%，颇具规模的二手车品牌零售店也多是每个月30-50台的体量。

如果说2018年是二手车经营者最不好干的一年，那么2019年的数据看，应该是更加艰难的一年了。

如果没记错，2018年中国二手车经营者调查数据中，整体实现盈利的车商比例还能达到32%左右，单车平均毛利保持在5-7%。

2019年数据表明，今年二手车经营者亏损比例超过50%，盈亏平衡接近25%，只有不到四分之一的二手车经营者今年预计实现盈利！单车毛利更是普遍下滑到4%左右的盈亏平衡点，日子不好过是必然的阶段特点了。

未来怎么办？这一行还能不能干？

很多二手车商反应，好车卖不好，劣币驱逐良币依旧，新车降价频繁导致经营风险提升，消费者越来越“精明”。。。。。。

其实，我们认为除了外在因素以外，中国二手车传统经营者更多的应该放在自身的品牌建设和真正的诚信质量管理方面，要落地才有质变！

为什么老百姓不信任二手车？这行业这么多年的实质问题依旧没有根治，我们经营者自身有没有问题？

诚信不能总是口号，应该落到实际，这个不仅是传统经营者，一些二手车电商更应该做到承诺到位。

行业自律和行业组织管理应进一步发挥作用，不能等靠要政策，应该主动出击实现解决问题的体系。

国家有关二手车评估鉴定规范和事故标准等基础法律法规进一步完善和专业，实现未来的评判依据。

想买敢买放心买二手车，这件事是老百姓最需要的核心需求，是中国二手车行业所有同仁们共同肩负的使命。

资本趋利，商业谋利的本身并没有问题，而需要在实际执行过程中给这些“贪婪的野兽”套上“诚信的绳索”，实现真正的制度体系化管理，而不是口头上诚信和凭经营者完全自觉。

实现“游击队”到“正规军”的改变需要体系建设，实现二手车品牌意识和真正可量化的诚信管理是行业下一阶段的目标。

二手车诚信建设的相关产业平台化，这不是一两家企业的几个人所能解决的问题，需要整个行业的协同发展。

明确主体责任，提升规范管理，加快基础建设，二手车经营才能更正规。

二手车继续加快“商品化”，缩短交易流程降低交易成本，实现其商品属性的真正流通，在政府政务的全国信息化升级中加快消费者买卖二手车的便利透明。

全国目前的二手车较大比例的散乱碎片化模式将逐步改善，即使自身“固步自封”也很难抵挡时代的“品牌进化”，进一步推动支持二手车行业品牌企业变化，从“车贩子”升级为“企业家”。

关于“行认证”的有关介绍

2019年开始的新阶段，中国二手车行业将出现的是质变和巨变！

传统经营者如果不能跟上时代自我进化，那么很可能未来迅速被淘汰！

到底我们应该是留下生存壮大的那1/4还是面临压力可能被淘汰的3/4呢？

各位二手车企业家、老板们、精英们，大风大浪真的来临时再“亡羊补牢”可能就来不及了，趁着现在还有时间和机会，不断学习始终进步，我们才能永远立于不败之地。