后排不系安全带将被处罚，公安部的这项举措你认可吗？

[车友头条-车友号-车业杂谈]  近日，公安部对2020年工作作出总结，并释放出将着手推动“汽车后排乘客佩戴安全带”的信号，引起广泛讨论。

关于安全带问题，公安部此前的“一盔一带”行动便有所涉及，但它仅针对电动自行车、摩托车不带安全头盔，汽车前排乘员不系安全带等不安全现象，这项行动在2020年也取得了不错成效。

从数据上看，全国36个大城市安全头盔佩戴率已经超过50%，汽车前排安全带平均使用率超过了90%，同时与此相关的交通事故死亡率也降低了10%，很好的证明了正确佩戴头盔、安全带对安全有积极影响。

此外，从超过90%的前排安全带使用率中，我们可以看到国人对此的重视程度，但对比来看，不到3%的后排安全带使用率就有些“感人”了，由此来看，因此公安部不想后排安全带“吃灰”也可以理解。

不过在这个智能化配置愈加丰富，科技性能远超从前的时代，一条简单且不起眼的带子还有多少必要性呢？

越野圈不喜欢智能电控产物加身，因为他们坚信极端情况下，纯机械产物更加可靠。对于汽车安全，这句话同样适用。

不管智能化程度多高、主动安全配置性能有多优秀，难道就没有一丝事故发生的可能性吗？显然车企有自己的答案，不然它们也不会在宣发过程中提及热成型钢强度、高强钢比例这类的被动安全性能参数来彰显自身产品的优秀。而在被动安全配置中，有机动车强制安装配置属性加成的安全带，重要性自然还要更高。

如果说高强度的钢材能防止车辆变形对我们造成挤压伤害，吸能车身能减少传递到我们身上的能量冲击，那安全带又能做什么呢？

其实早在上世纪中叶，就有人发现在汽车碰撞事故中，伤亡与人体和车内物品发生碰撞（尤其是头部与方向盘碰撞）有很高的相关性。后续又有研究表明，车辆的第一次碰撞对人体造成的伤害有限，其后人体在车内发生的二次碰撞才是造成人员伤亡的主要原因。而能够将人固定在座椅上的安全带，恰好就是最简单，同时也最有效防止二次碰撞发生的工具。

有相关统计表明，驾驶员未系安全带的事故死亡率是系上安全带的37.7倍，前排乘员是10.6倍，后排乘员为3.1倍。从数据可以看到，后排安全带的影响远不如前排，这也是整治工作被放在最后的原因。

尽管没有前排夸张，但后排系与不系安全带，死亡率差距也有三倍之多，它的作用同样明显。从近些年的报道来看，后排乘客事故致死时有发生，且大多为车速较快情况下未系安全带飞出车外所致。此外还有后排乘客弹到挡风玻璃，撞击前排乘员之类事故发生，由此来看后排不系安全带不仅影响自身安全，还有可能危及旁人。

应该说针对后排安全带的整治行动，早就应该开始了。很早以前，深圳就已经行动了起来，此次推向全国更是理所应当。从安全层面出发，答应我，今天就开始提醒自己和家人，后排落座也要系好安全带，好吗？（文/车友号 车业杂谈）